Bemutatkozik a vasútvonal

2009. december 12-én elment az utolsó személyszállító vonat Székesfehérvárról Komáromba, ezzel a közforgalmú személyszállítás megszűnt. Azonban a politikai változásoknak köszönhetően 2010. július 4-től a személyszállítás napi két vonatpárral újraindult. 2022 augusztusában a forgalom tekintetében változást eszközöltek, szeptember 3-tól az új menetrendi struktúrának köszönhetően két óránként közlekedtek vonatok, összesen 14 darab. Decembertől pedig ezt kiegészítették további egy pár vonattal, amely 16 járatot jelent naponta. A személyszállító vonatokon kívül a napi igényekhez igazodó tolató, illetve esetenként a vállalkozó vasúttársaságok megrendelései alapján egyéb vonatok is közlekednek.

A vasútvonal felépítménye az üzembe helyezéskor a következő elemekből állt:

• Liverpoolból beszerzett vassínek, amelyek az ötvözőanyagok hiánya miatt néhány év múlva töredezni kezdtek. Ezek helyett a grazi acélműben gyártott DV VII jelű acélsínekkel (hossz: 6,64 m, súly 36,4 kg/m) cserélték le a vágányokat.
• Az aljak telítetlen tölgyből készültek, a leerősítésnél sínszeget alkalmaztak. Alátétlemezt csak az illesztési aljon használtak.
• Az ágyazat bánya- vagy folyami kavics volt.

Az első átépítés az 1910-1912 közötti időszakban történt, ekkor DV X jelű (hossz: 12 m, súly 30,0 kg/m) síneket alkalmaztak, melyeket az ózdi hengerműből szerzetek be. Az aljakat cink kloriddal és kőszénkátránnyal átitatott tölgy vagy vörösfenyő talpfákkal cserélték. A leerősítésnél fele-fele arányban sínszeget és síncsavart használtak. Az ágyazat esetében egyenes szakaszokon maradt a kavics, ívekben váltóknál pedig a bazalt vagy andezit ágyazat.

A következő felújítást két részben végezték el. 1944-ben Moha-Nagyigmánd, 1946-tól 1947-ig pedig Moha-Székesfehérvár, illetve Nagyigmánd-Komárom között újították fel a pályát. Ehhez alapvetően a Budapest-Győr vasútvonal felújításából kikerülő síneket használták. (hossz: 33 m, súly 42,8 kg/m). Az aljakat kőszénkátránnyal telített pántolt tölgy vagy bükk talpfákkal cserélték, leerősítésnél már kizárólag síncsavart alkalmaztak. Az ágyazat 40 cm zúzottkőből állt. Az utolsó, egyben a jelenlegi pályaállapotokat meghatározó átépítés 1964 és 1972 között, lassan zajlott, elsősorban a MÁV nehéz anyagi helyzete miatt. A sínek 48,5 kg/m súlyú, hézag nélküli kivitelben, úgynevezett GEO-s osztott leerősítéssel vannak rögzítve LX jelű feszített betonaljakhoz, amelyek egymás közötti távolsága 60 cm. Az aljak 50 cm-es zúzottkő ágyazatban fekszenek.

A pálya kiépítési sebessége ennek köszönhetően 100 km/h. A jelenlegi engedélyezett maximális sebesség 100 km/h. A vonalon minden állomáson SIEMENS-HALSKE rendszerű mechanikus állomási biztosítóberendezés üzemel alakjelzőkkel, amelyet az 1950-es években építettek ki. Ez alól a már évekkel ezelőtt megszüntetett Csémpuszta volt kivétel, amely „nem biztosított” állomásként üzemelt, jelenleg úgynevezett megálló-rakodóhely. Moha és Székesfehérvár, valamint Nagyigmánd-Bábolna és Komárom között az ellenmenet- és vonatutolérés-kizárás is megvalósul a biztosítóberendezés útján. A vonal jelenlegi státusza a 2005. évi CLXXXIII. vasúti törvény rendelkezései szerint „egyéb országos törzshálózati vasúti pálya” kategória.

A vasútvonal kiépítése az 1848/49-es szabadságharc leverése utáni időszakra esett. Az ausztriai kormányzat az államvasúti rendszert részesítette előnyben, mivel csak így látta biztosítva a birodalmi érdekeknek megfelelő vasútépítéseket.

1851-től pénzügyi nehézségek miatt változtatott az addigi gazdaságpolitikáján, és több vasútvonal építésének jogát eladta magánvasúti társaságoknak. Így kerül a Császári Királyi Szabadalmazott Déli Vaspályatársasághoz az 1856. október 8–án kiadott engedélyokmányban szereplő több egyéb vonal mellett az Újszőny-Székesfehérvár szakasz tervezési és kivitelezési munkáinak elvégzése is.

A vonal építési munkáit az Újszőny-Mór szakaszon a VII. osztálymérnökség végezte Aime Saugy irányításával, a Mór-Székesfehérvár szakaszon pedig a VIII. osztálymérnökség Oscar v. Wobeser osztálymérnökkel. Az engedélyokiratban megszabták, hogy „az alépítmény földmunkái és műtárgyai két vágánynak megfelelően készüljenek, de csak akkor kell lefektetni a második vágányt, ha az évi jövedelem eléri a mérföldenkénti 150 ezer koronát”.

A vonalat 1860. június 1-jén nyitották meg. Az első állomások Moha, Bodajk (Bodaik), Mór (Moór), Kisbér (Kis-Bér), és Nagyigmánd (Nagy-Igmánd) volt. A vonalat a már említett vasúttársaság üzemeltette egészen az I. világháború végéig. A háborút lezáró békeszerződések által megvont új határok a Déli Vasút hálózatát több országra osztották szét, jutott belőle a mai Ausztriába, Olaszországba, Magyarországra, Horvátországba és Szlovéniába is.

Az 1923. március 29-én Rómában Magyarország, Ausztria, Olaszország és a Szerb-Horvát-Szlovén Királyság (a későbbi Jugoszlávia elődje) részvételével létrejött szerződés értelmében a Magyarországon maradt vonalak Duna-Száva-Adria Vasúttársaság néven magánvasútként működött tovább, egészen 1932. július 1-ig. Ekkor az üzemeltetést a MÁV vette át, de ez nem jelent államosítást, ugyanis a vasúttársaság megváltásával járó költségeket a magyar állam nem tudta vállalni. A már csak formálisan létező DSzA helyzete több mint két évtizedig függőben marad. Ez csak 1955 után, a meginduló osztrák-magyar vagyonjogi tárgyalások következtében rendeződött, amikor is az érintett államok által Rómában meghozott megállapodás mondta ki a végleges MÁV államosítást (1962. december 8.), ami Magyarországon 1964-ben lépett életbe.

Személyvonatok menetrendje

A Székesfehérvár-Komárom vasútvonalon jelenleg naponta 8 pár személyszállító vonat közlekedik. Székesfehérvárról minden páros óra 26 (kivétel: reggel 6:08), Komáromból pedig minden páros óra 5 perckor indulnak az S150-es jelzésű személyvonatok.

Székesfehérvár Térkép->

Komárom irányába:
06:08 | 08:26 | 10:26 | 12:26 | 14:26 | 16:26 | 18:26 | 20:26

Szárazrét Térkép->

Komárom irányába:
06:29 | 08:31 | 10:31 | 12:31 | 14:31 | 16:31 | 18:31 | 20:31

Székesfehérvár irányába:
07:23 | 09:22 | 11:22 | 13:22 | 15:22 | 17:22 | 19:22 | 21:22 

Bodajk Térkép->

Komárom irányába:
06:29 | 08:47 | 10:47 | 12:47 | 14:47 | 16:47 | 18:47 | 20:47

Székesfehérvár irányába:
07:09 | 9:08 | 11:08 | 13:08 | 15:08 | 17:08 | 19:08 | 21:08 

Csókakő Térkép->

Komárom irányába:
06:31 | 08:49 | 10:49 | 12:49 | 14:49 | 16:49 | 18:49 | 20:49

Székesfehérvár irányába:
7:06 | 9:05 | 11:05 | 13:05 | 15:05 | 17:05 | 19:05 | 21:05 

Mór Térkép->

Komárom irányába:
06:38 | 08:58 | 10:58 | 12:58 | 14:58 | 16:58 | 18:58 | 20:58

Székesfehérvár irányába:
07:00 | 08:59 | 10:59 | 12:59 | 14:59 | 16:59 | 18:59 | 20:59 

Bakonysárkány Térkép->

Komárom irányába:
06:49 | 09:07 | 11:07 | 13:07 | 15:07 | 17:07 | 19:07 | 21:07

Székesfehérvár irányába:
06:50 | 8:44 | 10:44 | 12:44 | 14:44 | 16:44 | 18:44 | 20:44 

Kisbér Térkép->

Komárom irányába:
06:58 | 09:16 | 11:16 | 13:16 | 15:16 | 17:16 | 19:16 | 21:16

Székesfehérvár irányába:
06:36 | 8:36 | 10:36 | 12:36 | 14:36 | 16:36 | 18:36 | 20:36 

Nagyigmánd-Bábolna Térkép->

Komárom irányába:
07:12 | 09:30 | 11:30 | 13:30 | 15:30 | 17:30 | 19:30 | 21:30

Székesfehérvár irányába:
06:22 | 8:22 | 10:22 | 12:22 | 14:22 | 16:22 | 18:22 | 20:22 

Szőny-Déli Térkép->

Komárom irányába:
07:25 | 09:42 | 11:42 | 13:42 | 15:42 | 17:42 | 19:42 | 21:42

Székesfehérvár irányába:
06:09 | 8:09 | 10:09 | 12:09 | 14:09 | 16:09 | 18:09 | 20:09 

Komárom Térkép->

Székesfehérvár irányába:
06:05 | 8:05 | 10:05 | 12:05 | 14:05 | 16:05 | 18:05 | 20:05

Egyesületünk bemutatása

Egyesületünk 2019-ben alakult meg, célja a Székesfehérvár-Komárom vasútvonalon egy életszerű, magas színvonalon megvalósuló személyszállítási szolgáltatás elérése, fenntartása.

Sikereink közül kiemelendő, hogy a szaktárcával történő hosszas, évekig tartó levelezés eredményeképpen 2022-ben sikerült visszaállíttatni a tíz évvel azelőtt felszámolt, 8 vonatpár közlekedését. Jelenleg 2 órás ütemes menetrend van érvényben a vonalon.

2023-ban megkerestük a szaktárcát a menetrend további bővítésével, Moha állomáson és Ászár megállóhelyen történő megállással. A 2023. évi Móri Bornapok részeként személyszállítást népszerűsítő hajtányozást szerveztünk nagy sikerrel. Ezenkívül Facebook-oldalunkon nap mint nap informáljuk az utazóközönséget a vasútvonalat érintő fontos hírekről, újdonságokról.

A Déli Vasút Egyesület támogatója Mór Város Önkormányzata és Bodajk Város Önkormányzata.

Támogassa Egyesületünket! 1%

Célunk a Székesfehérvár-Komárom vasútvonalon egy utasbarát, jó minőségű személyszállítási szolgáltatás elérése. Ha ezt Ön is fontosnak tartja, Egyesületünk örömmel fogad adományokat, illetve a személyi jövedelemadó 1%-ának felajánlását is.

Bankszámlaszámunk: 11736044-21453410
Adószámunk: 19291994-1-07 


Köszönjük szépen!

Az 5. számú vasútvonal sematikus térképe

Kapcsolat

© 2024 Déli Vasút Egyesület

A weboldalon található fotókat Neubauer Gergő és Hornich Barnabás egyesületi tagok készítették.

AI Website Generator